لندن (رويترز) – اقترح الاتحاد الأوروبي حظرا مرحليا على النفط الروسي وشدد عقوباته على موسكو بسبب غزوها لأوكرانيا. ماذا سيكون تأثير الحظر على براميل الخام الروسية في أوروبا

* ما الذي يستورده الاتحاد الأوروبي حاليًا

استورد الاتحاد الأوروبي 2.2 مليون برميل يوميًا من المنتجات البترولية المكررة و 1.2 مليون برميل يوميًا قبل الحرب في أوكرانيا، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.

* السيارات

قد يصبح ملء خزان السيارة أكثر تكلفة. لا تستورد أوروبا النفط الخام من روسيا فحسب، بل تستورد أيضًا المنتجات النفطية المكررة مثل الديزل لتزويد سيارات الركاب بالوقود وتلك المستخدمة في القطاع الصناعي.

سيؤدي استيراد الديزل من مناطق بعيدة عن روسيا إلى زيادة تكاليف الشحن وبالتالي رفع الأسعار في محطات الوقود.

في ألمانيا، على سبيل المثال، جاء 74 في المائة من واردات الديزل قبل الحرب من روسيا، وفقًا لبيانات من شركة FGE Energy الاستشارية.

* تعتمد مصافي النفط على النفط الروسي

ذكرت وكالة الطاقة الدولية أن النفط الروسي يشكل خمس النفط المكرر في أوروبا.

تعتمد بعض المصافي (TADAWUL) التي تنتج الوقود مثل البنزين ووقود الطائرات وغيرها، مثل BCK Schwitt و Luina الألمانية، وكذلك المصافي في جمهورية التشيك والمجر وسلوفاكيا وبولندا على النفط الخام الروسي القادم عبر خط أنابيب Druzhba والتي تعني (الصداقة).

وشهدت الإمدادات عبر دروجبا تقلبات حادة في السنوات القليلة الماضية، حيث وصلت الإمدادات إلى 1.5 مليون برميل يوميًا، بينما انخفضت في الأشهر الأخيرة، بما في ذلك فبراير، إلى نحو 0.8 مليون برميل يوميًا.

يمكن لبولندا التحول إلى الإمدادات المنقولة بحراً من أماكن مثل النرويج أو عبر ميناء غدانسك على بحر البلطيق.

يمكن لمصفاة BCK Schwit، التي تزود السيارات والمطارات في برلين والمنطقة، ومصفاة Luena بالقرب من Leipzig الحصول على بعض النفط من ميناء Rostock الألماني على بحر البلطيق، وهو مركز للنفط الخام أصغر بكثير من Gdansk، ولكن ليس بما يكفي لتشغيلها في بكامل طاقتها. .

يمكن لبولندا، التي تحاول بنفسها استبدال كل النفط الخام الروسي في مصافيها، تحويل بعض النفط القادم إلى غدانسك إلى هاتين المصفاة الألمانية، لكن التفاصيل لم يتم تحديدها بعد.

من المرجح أن يؤدي تغيير طرق الإمداد إلى ارتفاع أسعار المواد الأولية لاثنين من أكبر مصافي التكرير في ألمانيا، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة للمستهلكين النهائيين.

بالنسبة لجميع المصافي في البلدان غير الساحلية، فإن التعويض الكامل عن النفط القادم عبر دروجبا سيكون مهمة ضخمة. يمكن أن يشمل النقل الأكثر تكلفة والأقل كفاءة عن طريق الشاحنات والسكك الحديدية والنهر، أو التمديد المستقبلي لخطوط الأنابيب الأخرى مثل تال، الذي يمتد من البحر الأبيض المتوسط ​​عبر النمسا إلى ألمانيا. مثل هذا التمديد لا يزال يحتاج إلى موافقة سلطات جنوب ألمانيا.

وتسعى سلوفاكيا وبلغاريا وتشيكيا للحصول على استثناءات من الحظر الوشيك الذي يفرضه الاتحاد الأوروبي على النفط الروسي، بينما لا تدعم المجر الخطط خوفا على أمن طاقتها.

* هل يمكنهم استبدال النفط الروسي بأي نفط آخر

عادة ما يتم إنشاء المصافي للعمل بنوع معين من النفط الخام، مثل خام الأورال الروسي، وهو خام تصدير من الدرجة الأولى. يمكن مزج خامات أخرى من النرويج أو الشرق الأوسط أو الولايات المتحدة أو غرب إفريقيا، أو تجديد المصافي نفسها.

لكن هذا يمكن أن يغير إنتاجية المصفاة ويكلف المزيد من المال بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف الشحن.

والآن سيتعين على المستهلكين التقليديين للنفط الروسي التنافس ليس فقط مع بعضهم البعض على واردات النفط البديلة ولكن أيضًا مع عملائهم الحاليين في آسيا.

* تخفيض معدل تشغيل المصفاة

لا يمكن ببساطة إغلاق مصفاة النفط لأن إعادة التشغيل عملية مكلفة ومعقدة.

على الصعيد العالمي، تتقلص طاقة التكرير حيث يحاول العالم تقليل اعتماده على الوقود البترولي. تقدر شركة Morgan Stanley (NYSE) أن طاقة التكرير تقلصت بما يصل إلى 2.7 مليون برميل يوميًا منذ بداية جائحة كورونا.

مع عودة النمو الاقتصادي الذي تزامن مع نهاية الإغلاق، ارتفعت هوامش التكرير بشكل حاد، مما يعني أن المصافي ستحاول ضخ أكبر قدر ممكن من الوقود في السوق.

ومع ذلك، من المرجح أن تشهد مصافي التكرير التي تواجه أصعب مشاكل الإمداد هوامش أقل لأن تكاليف النفط الخام سترتفع، لذلك قد يبطئ المشغلون المعالجة.

* فترة انتقالية

أمام دول الاتحاد الأوروبي حتى نهاية العام للاستعداد للاضطراب ومن المرجح أن تملأ المستودعات في المناطق القريبة من المصافي التي قد تواجه صعوبات.

إذا قطعت روسيا الإمدادات أولاً، فقد يحدث المزيد من الاضطراب.

ألمانيا تحذر من ركود بدون النفط والغاز الروسي.

(تغطية صحفية لشادية نصر الله – إعداد دعاء محمد للنشرة العربية – تحرير محمد اليماني)