بقلم سارة مكفارلين ومارك جون
لندن (رويترز) – ربما يكون العالم الآن أقل اعتمادا على النفط مما كان عليه وقت صدمات الطاقة في سبعينيات القرن الماضي، لكن الصراع في أوكرانيا دليل واضح على الحاجة الماسة إليه والذي لا يزال لديه القدرة على تعطيل الاقتصادات.، وإرباك صانعي السياسات وإثارة الانقسامات على مستوى العالم. سياسي.
عندما دفعت حرب أكتوبر 1973 الدول العربية إلى فرض حظر نفطي هز الأسواق العالمية ورفع معدلات التضخم إلى أكثر من عشرة في المائة، شكل النفط ما يقرب من نصف مزيج الطاقة العالمي، وهي النسبة التي انخفضت منذ ذلك الحين إلى ما يقرب من الثلث.
جاء هذا التحول مع زيادة تركيز الدول الغنية على الخدمات وزيادة كفاءة المصانع وتحويل الاعتماد في توليد الكهرباء على الفحم والغاز الطبيعي بدلاً من النفط.
خلصت دراسة أجرتها جامعة كولومبيا العام الماضي إلى أن نفس النمو الاقتصادي الذي كان يتطلب قبل نصف قرن من الزمن برميلًا كاملاً من النفط يمكن الآن تحقيقه بأقل من نصف برميل.
في الواقع، توقع بعض المحللين في السنوات الأخيرة أن الاقتصاد العالمي لن يجد صعوبة في التعامل مع أي صدمات نفطية في المستقبل. وأشار آخرون إلى عمليات الإغلاق المرتبطة بـ COVID-19 في العامين الماضيين كدليل على أن الاقتصاد يمكن أن يعمل، وإن كان بشكل مختلف، مع انخفاض كبير في استهلاك النفط.
لكن الانتعاش العنيف للطلب على النفط في عام 2022 وتصاعد أسعار النفط نتيجة للصراع في أوكرانيا يسلطان الضوء مرة أخرى على مدى الجهد المطلوب للاقتصاد العالمي للتخلي عن العادة المستمرة منذ عقود وهي الاعتماد على النفط.
قال آلان جيلدر، نائب رئيس أسواق التكرير والكيماويات والنفط في شركة Wood Mackenzie الاستشارية، إن تحول الطلب على النفط صعب على المدى القصير لأنه يتطلب تريليونات الدولارات لاستبدال البنية التحتية القديمة مثل المركبات والمعدات.
وأضاف “هناك حاجة للاستثمار في اتجاه تقليص الارتباط بين النشاط الاقتصادي والطلب على النفط”.
حطمت الزيادة الأخيرة في أسعار النفط، التي ارتفعت بنسبة 50 في المائة منذ بداية العام، آمال البنوك المركزية العالمية العام الماضي في أن التضخم الذي تغذيه حزم التحفيز الوبائي سيكون “مؤقتًا”.
وبدلاً من ذلك، فقد أظهر بما لا يدع مجالاً للشك مدى تغلغل النفط في الآليات الداخلية للاقتصاد العالمي.
* غضب في محطات الوقود
من البتروكيماويات (SE ) المستخدمة في البلاستيك أو الأسمدة إلى الوقود المستخدم لشحن البضائع حول العالم، تظل المشتقات مسؤولة عن جزء كبير من زيادة الأسعار التي يتكبدها المستهلكون حاليًا في جميع أنواع السلع.
في الولايات المتحدة، يقدر الاحتياطي الفيدرالي أن كل زيادة بالدولار في سعر برميل النفط تذهب بمقدار 0.1 نقطة مئوية من نمو الناتج المحلي الإجمالي وترفع التضخم بمقدار 0.2 نقطة مئوية. في منطقة اليورو، تؤدي كل زيادة في سعر النفط باليورو بنسبة 10 في المائة إلى زيادة التضخم في منطقة تتراوح بين 0.1 و 0.2 نقطة، وفقًا لأبحاث البنك المركزي الأوروبي.
بالتأكيد، فإن تأثير هذا يكون أكثر وضوحا في محطات الوقود.
تسارع الدول المستوردة للنفط في أوروبا إلى تقديم خصومات لسائقي السيارات على الوقود والامتيازات الأخرى، مع الأخذ في الاعتبار كيف يمكن أن ينتقل غضبهم إلى احتجاج أوسع، كما كان الحال مع حركة السترات الصفراء في فرنسا في عام 2022.
كما تأثرت آسيا بشدة، حيث إنها منطقة ليس لديها فقط أكبر طلب على النفط في العالم، ولكن لديها أيضًا أسرع نمو في الطلب. اليابان وكوريا الجنوبية من بين الدول التي رفعت دعم الوقود لتخفيف تأثير ارتفاع الأسعار.
يجب أن تتمتع الولايات المتحدة، أكبر منتج للنفط في العالم، بحماية أفضل من غيرها. أشار رئيس مجلس الاحتياطي الفيدرالي، جيروم باول، يوم الإثنين، إلى أن البلاد أكثر مرونة بشكل واضح في مواجهة صدمة النفط مما كانت عليه في السبعينيات.
لكن هذا لم يمنعه من إيصال أقوى رسالة له حتى الآن فيما يتعلق بمعركته مع التضخم المفرط، مما يشير إلى أن البنك المركزي يمكن أن يتصرف “بشكل أكثر عدوانية” لمنع تفاقم دوامة الأسعار.
* عادة يصعب التخلص منها
إذا استغرق الأمر خمسة عقود حتى تنخفض حصة النفط في مزيج الطاقة العالمي من 45 في المائة إلى 31 في المائة، يظل السؤال المطروح هو مدى السرعة التي يمكن بها للعالم أن يخفض هذه الحصة، خاصة وأن هدفه المعلن الآن هو تحقيق الحياد الكربوني.
من المتوقع أن يمثل تحول سائقي السيارات إلى السيارات الكهربائية نقطة تحول في الطلب العالمي على النفط، مما يؤدي إلى انخفاض أسعاره. سيارات الركوب هي القطاع الأكثر استهلاكًا للنفط، حيث تمتص حوالي ربع الزيت المستهلك في جميع أنحاء العالم.
قالت سفارا أولفيك، مديرة برنامج تحويل الطاقة في شركة استشارات الطاقة DNV، التي تتوقع أن تشكل السيارات الكهربائية 50٪ من مبيعات سيارات الركاب الجديدة في غضون 10 سنوات “ستنخفض كثافة الطلب على النفط بشكل أسرع من الآن فصاعدًا مع ارتفاع الطلب العالمي على النفط”. على مدى السنوات القليلة المقبلة، سوف ينخفض بينما يستمر الناتج المحلي الإجمالي في النمو “.
لكن هذا ليس سوى جانب واحد من القصة.
ارتفاع الطلب على النفط في آسيا، جنبًا إلى جنب مع حقيقة أن القطاعات الرئيسية مثل النقل والطيران والشحن والبتروكيماويات متخلفة كثيرًا عن قطاع السيارات في التحول إلى أنواع الوقود البديلة، مما يعني أن العوامل المهمة للطلب على النفط لا تزال راسخة بقوة.
في مذكرة صدرت عام 2022 بعنوان (العالم لا يمكن أن يرتاح في مواجهة أمن النفط)، قال محللو وكالة الطاقة الدولية، “توقعاتنا هي أن الاعتماد على النفط، وخاصة النفط المستورد، من غير المرجح أن يتبدد بسرعة”.
تشير مثل هذه التوقعات إلى أن انتقال العالم من النفط وأنواع الوقود الأحفوري الأخرى سيشكل تحديات جديدة للمستهلكين وصناع السياسات على حد سواء، حتى في أكثر السيناريوهات تفاؤلاً.
هذا الشهر، استخدمت إيزابيل شنابل، عضو المجلس التنفيذي للبنك المركزي الأوروبي، مصطلح “التضخم الأحفوري” للإشارة إلى سعر ما أسمته “تكلفة إرث الاعتماد على مصادر الطاقة الأحفورية”.
يعتقد شنابل أن جزءًا من هذه التكلفة ينبع (SE ) من الزيادة في تكلفة الوقود الأحفوري نتيجة لسياسات مثل تسعير الكربون، لكنه ينبع في جزء كبير منه من قدرة منتجي الطاقة على خلق ندرة في الأسواق لرفع الأسعار على حساب المستوردين.
وعند إضافة الحصار الذي فرضته الولايات المتحدة وبريطانيا على النفط الروسي وهدف أوروبا في تقليص وارداتها من الغاز الروسي، يرى شنابل أن “هبوطًا ملحوظًا في أسعار الطاقة من الوقود الأحفوري، وكما تدل عليه الأسعار الحالية للعقود الآجلة”. العقود، تبدو بعيدة بعض الشيء عن هذا المنظور.
(من إعداد محمود سلامة ورحاب علاء للنشرة العربية – تحرير أمل أبو السعود)